1、項目背景

受檢房屋為一幢單層門式剛架結(jié)構(gòu)房屋，作為生產(chǎn)車間及庫房使用，建造時間為2003年；平面呈矩形，東西方向軸線總尺寸約為96.0m，南北方向軸線總尺寸約為24.0m，總建筑面積約為2393.7m2；檐口高度約為11.6m，屋脊高度約為12.4 m，室內(nèi)外高差約為0.05m。 基礎(chǔ)形式：不詳。上部結(jié)構(gòu)：受檢房屋東西方向共17列柱，柱距為6.0m，南北向共2列柱，跨度為24.0m，在兩端跨各設(shè)有3根抗風柱，柱距為6.0m。鋼柱截面尺寸為H550mm×250 mm×/×10 mm，抗風柱截面尺寸為H250mm×200 mm×/×10，鋼梁截面尺寸為H600mm×250 mm×/×/。在2-3/A軸、8-9/A軸、15-16/A軸設(shè)有柱間雙層支撐，由雙拼等邊角鋼L75 mm×75×mm×6 mm焊接而成；在2-3/A-E軸、8-9/A-E軸、15-16/A-E軸屋面設(shè)有水平支撐。南北側(cè)兩排鋼柱上設(shè)有牛腿，牛腿上設(shè)有吊車梁，目前有兩臺10t、16t橋式起重機正在使用。屋面系統(tǒng)：屋面由18根C型檁條、2根圓鋼管系桿和壓型彩鋼板組成。

2、項目中變形測量內(nèi)容

（1）吊車梁撓度測量

結(jié)合現(xiàn)場實際情況，使用全站儀對正在使用的吊車梁進行了撓度測量。測量結(jié)果表明，受檢房屋內(nèi)南北兩側(cè)吊車梁撓度測量值最大為13mm，少數(shù)跨撓度測量值超出規(guī)范規(guī)定允許值。

（2）鋼柱垂直度測量

結(jié)合現(xiàn)場實際情況，采取隨機抽檢與典型位置測量的方式，使用全站儀對以下鋼柱進行了垂直度測量。測量結(jié)果表明，抽檢鋼柱垂直度測量值最大為1/87，基本均超出規(guī)范規(guī)定允許值，經(jīng)向委托方了解和現(xiàn)場實際生產(chǎn)情況，影響到吊車正常運行。

（3）受檢房屋相對高差測量

結(jié)合現(xiàn)場實際情況，采用全站儀對處在同一水平位置的鋼柱牛腿進行相鄰柱基相對高差測量，高于基準點為正值，低于基準點為負值。測量結(jié)果表明，受檢房屋相鄰柱基的沉降差測量值基本均超出《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB50007-2011）規(guī)定的限值4‰。其中3-4/E軸、2-3/E軸相鄰柱基的沉降差最大，分別為100mm、156 mm。

綜上，吊車梁撓度測量值、柱垂直度測量值以及相鄰柱基的沉降差測量值均存在超出相應(yīng)規(guī)范規(guī)定允許值情況，且已影響到吊車正常運行。

3、 檢測結(jié)論

（1）受檢房屋自建成以來未曾發(fā)生使用功能改變、火災(zāi)、結(jié)構(gòu)大修等情況，但地坪因堆載過大局部存在沉降開裂現(xiàn)象，目前處于生產(chǎn)使用階段。

（2）受檢房屋變形測量結(jié)果表明：吊車梁撓度測量值最大為13mm，少數(shù)跨撓度測量值超出規(guī)范規(guī)定允許值。抽檢鋼柱垂直度測量值最大為1/87，基本均超出規(guī)范規(guī)定允許值。相鄰柱基的沉降差測量值基本均超出《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB50007-2011）規(guī)定的限值4‰。其中3-4/E軸、2-3/E軸相鄰柱基的沉降差最大，分別為100mm、156mm。

4、變形測量內(nèi)容總結(jié)

4.1測量過程注意事項

（1）構(gòu)件撓度測量注意要點

a．全站儀宜設(shè)置成免棱鏡模式，測站點應(yīng)安置構(gòu)件跨中軸線正下方，宜選取構(gòu)件兩個相對端點、跨中為觀測點。

b．宜使用觀測點的高程值為觀測值；測量撓度值為跨中高程與相對端點高程平均值的差值。

c．檢測時宜消除施工偏差、裝飾層、截面尺寸變化造成的影響。

（2）構(gòu)件垂直度測量注意要點

a．全站儀宜設(shè)置成免棱鏡模式，可選用平距法。觀測時，測站點宜選在與傾斜方向一致的方向線上距照準目標1.5倍~2.0倍目標高度的固定位置；測站點的數(shù)量不宜少于2個。

b．在每測站安置全站儀時，上下觀測點應(yīng)沿建筑主體豎直線，在頂部和底部上下對應(yīng)布設(shè)；測出每對上下觀測點標志間的水平位移分量，再按矢量相加法求得傾斜量和傾斜方向。

c．檢測時應(yīng)區(qū)分構(gòu)件垂直度和構(gòu)件層間位移。

（3）相對高差測量注意要點

a．可使用全站儀進行測量，全站儀宜設(shè)置成免棱鏡模式，宜使用觀測點的高程值為觀測值。

b．測量點宜選取在同一水平位置，如鋼柱牛腿底部、鋼柱腳等。

c．檢測時應(yīng)合理設(shè)置轉(zhuǎn)點，保證測點數(shù)充足，能夠真實反應(yīng)房屋相對高差。

4.2 變形測量中常見錯誤做法

（1）選取吊車梁跨中位置測量房屋相對高差

吊車梁是一跨一跨與鋼柱牛腿鉸接，在鋼柱牛腿具有足夠的剛度條件下，吊車梁在吊車荷載反復(fù)作用下，自身會產(chǎn)生向下的撓度。而每一跨吊車梁的撓度自由變化，導(dǎo)致吊車梁跨中位置不具有同一水平位置參考性，測量出的數(shù)據(jù)無法反映整個門式剛架結(jié)構(gòu)的相對高差。

（2）選取門式剛架坡屋面斜梁測量撓度

撓度測量是基于梁端點固定的情況下，測量跨中相對于兩端點的豎向位移。針對門式剛架坡屋面斜梁而言，斜梁兩端點不固定，測量時沒有固定的基準點作為參考，測量出的數(shù)據(jù)無法說明真實撓度值。

（3）從門式剛架結(jié)構(gòu)外圍陰陽角測量傾斜

門式剛架結(jié)構(gòu)外圍大多為柔性保溫板或壓型彩鋼板，具有圍護結(jié)構(gòu)的作用，自身的傾斜只能反映受到外部荷載，如風荷載而產(chǎn)生的形變，與主體結(jié)構(gòu)沒有直接的連接與關(guān)聯(lián)。所以測量門式剛架結(jié)構(gòu)外圍陰陽角的傾斜是不能代表主體結(jié)構(gòu)的傾斜情況。